Первое с чем сталкивается новоиспеченный тракторист, перебравшись в страну вечной автомобильной нирваны и получив права на управление (не трактором) - это езда по автобанам. А точнее страх автобанов.
На самом деле это конечно не так, любой человек, который только что закончил автошколу, или закончил автошколу еще в другой стране и не имел достаточного вката испытывает страх перед множеством вещей на дороге и это нормально. Но выделяют почему-то именно автобаны. А зря. Давайте разбираться.
Speed kills. На самом деле нет. Астронавты и космонавты дубасят 28 000 км/час и живы. Человек, которому не повезло, резко остановился с 70-ти и мертв. Убивает не скорость, убивает разница в скоростях. Многие переживают, что на автобанах нужно дубасить на первой сверхсветовой иначе залошат, забибичат, покроют потоком отборного баварского бранья и от этого будет неуютно. Нет.
Автобаны - самые спокойные места для езды, трафик в них гармонизирован, полосы широки и просторны, повороты хорошо профилированы и просматриваются, а машины вокруг едут примерно с такой же скоростью. Не всегда, но как правило.
Мнемоническое правило распределения полос на автобане:
Справа едут отдыхозные экологические чуваки, фурщики и те, кто никуда не спешит. По центру те - кто все-таки немного спешит. Слева - обгоняют, именно в этой полосе вас может ожидать RS6 на скорости 300+.
Чтобы попасть на автобан нужно преодолеть полосу разгона. Тормозить и останавливаться на ней нельзя, нужно не переживать, наступить немного на тапку, посмотреть налево в зеркало, через плечо, включить указатель поворота и верить в себя. Это тот случай, когда справа можно двигаться быстрее машин слева. Впустят. Каким бы ублюдком не был бы водитель на в правой полосе, ему нет никакого резона врезаться в вас если вы хотя бы примерно сравняли скорость с правой полосой. Поэтому полоса разгона - для разгона. Полоса торможения, что характерно - для торможения.
Итак, мы на автобане, это наш первый раз, встали в правую полосу и едем свои 90-100. Очень скоро придет чувство одурманивания скоростью. Все вокруг будут ехать так же или быстрее, будет казаться, что ничего не происходит, что машина катится плавно, что скорость наш друг, и в этот момент она начинает расти. Любой человек с малым стажем испытывает две тенденции: тенденцию к непроизвольному разгону (часто) и к непроизвольному торможению (редко). Речь не про осторожную езду в городе, речь именно про магистрали, когда вокруг все такие же, вперед бесконечная поляна и вокруг никаких привычных ориентиров. Тенденция к разгону плоха тем, что без вката легко набрать скорость, с которой даже резкое торможение вызовет удивление, а система координат, безопасной дистанции и прочих вещей еще не отстроена. Если бы на спидометре вместо скорости показывали кинетичскую энергию, 90 процентов машин стояло бы в гаражах.
Поэтому все делаем с двухкратным запасом. Дистания - х2. Скорость контролируем все время, просто бросаем взгляд на спидометр раз в 5-10 секунд и стараемся держать выбранные нами 90-100 +-10. Это хорошая точность для первого раза. Можно начинать привыкать иногда вертеть головой и помнить, что лучше прицелиться в нужный съезд заранее. После первых 20-30 минут первичная нервозность уйдет а удовольствие останется.
Опережения. Если догнали фуру и хочется ее объехать - нужно действовать. Не висеть на хвосте, посмотреть что слева сзади не приближается низколетящий бемеве, включить указатель поворота, посмотреть еще раз и наступить немножко на педаль. Не превращайте свое опережение в "обгон века", нет ничего плохого в том, чтобы ехать побыстрее в средней полосе пока фура справа не кончится. НО. Плавные движения рулем. Не стоит резко шарахаться из полосы в полосу, никто никогда никого не наказывал за то, что перестроение будет занимать 100 метров с одну сторону и 100 - в другую. Это на самом деле секунды 3-4, средняя плавность, и чем выше скорость тем плавнее стоит перестраиваться.
На этом собственно все, со временем к скорости привыкаешь и 130 становится хорошим крейсерским режимом. Однако начинать завозить без подготовки 250 не стоит, баланс машины меняется сильно, и просто интенсивное торможение может удивить.
Не знал, что бывают люди, боящиеся автомагистралей. Это же синоним комфорта, скорости и безопасности. Наоборот очень напрягаешься именно на центральных узких улицах городов, особенно где частые нерегулируемые перекрёстки с велосипедистами и пешеходами.
А ещё можно получить триальный вариант автобана на м4, особенно после Ростова. Только средней полосы нет. Справа фуры 90 тошнят, а слева любители бнв моргают на скорости 180+
Спасибо за гайд!
На немецких автобанах ездить пока не доводилось, но вообще на трассах в Европе понравилось, что аварийку используют именно как аварийку, и сигнализируют ей в случае резкого торможения, а не благодарят за освобождение левой полосы.
О том что немецкий автобан гармонизирован - мифы и легенды. Поиметь в левой полосе на 170-180 обгоняльщика на аж 135 только в путь. Постоянная чехорда знаков 120-100-80... Причём можно поймать 120 на выезде из-под моста под который ты вошёл на 300+ и удивить догоняющих тормозами.. 😁
Та же Австрия или Нидерланды в разы ровнее....
Буквально неделю назад схлопотал свой первый в жизни штраф, на австрийском автобане.
Ремонт дороги, знаки 100, потом 80 и обгон запрещён.
На знак обгон запрещён на автобане я вообще плевал, всё думал, что обгон это ж с выездом на встречку, а на автобане какой же выезд на встречку (в Российских правилах вроде обгон это именно так). В европе же имеется ввиду и опережение тоже в такой ситуации.
Была вереница машин, начал объезжать и встроился первым, уже после знака 80.
Тут же остановили, по радару скорость 96. В итоге 70 евро - 35 за обгон и 35 за скорость. Знакомые из других стран сказали, что относительно дёшево даже. Ну, идеально не бывает, все ошибаемся, извлекаем уроки.
Вот что неудобно на автобанах, так это то что если скорость ограничена (везде кроме Германии), то в правой полосе все медленные (либо фуры, либо те кто выставил ровно нужное ограничение на круизе - 120 или 130, в зависимости от страны). Если мы считаем, что спидометр занижает на 5, и 10 еще можно накинуть, т.к. это то ли маленкий то ли никакой штраф, то допускаем скорость +15 к ограничению. Но в левой полосе ехать тоже тогда всем мешаешь - многие едут и +20 и больше. Выходит ни туда ни сюда - постоянно перестраиваться
Хорошо, когда трёхполосные автобаны - тогда справа фуры, слева очень быстрые, а посерединке ехать самое то. Но таких мало.
Вспомнил вчера ещё один момент, как дополнение к статье.
Если вы на въезде/выезде с автобана или в любом другом месте видите круто уходящий вбок поворот с малым радиусом закругления - очень серьёзно относитесь к ограничению скорости перед ним.
Если там 60 км/ч - не пробуйте даже ехать быстрее 67-68 км/ч по спидометру; 40 км/ч - сбросьте скорость хотя бы до 47-48 км/ч.
Особенно на малознакомом авто и/или когда движетесь в зоне ремонтных работ.
Ограничение выставлено так, что вы максимально безопасно - и при этом максимально быстро для этого участка дороги сможете его проехать.
Иначе вас просто вынесет с дорожного полотна.
Если новоиспеченный тракторист и автомобилист — тошни себе в правом ряду с фурами, чего бояться 🤔 все едут ровно, ничего не происходит.
Больше надо бояться людей едущих 90 в левом ряду. Или колонны 6+ тачек на однорядной дороге — там кто-то явно начнет пытаться обгонять и вклиниваться
Вообще хорошая тренировка вождения в трассовом режиме (и многие инструкторы хорошие раньше это практиковали): это едем по трассе с некой скоростью. Если тормозим именно тормозом до меньшей - дальше едем только на этой скорости.
То есть ехали 150, тормозим тормозом до 110 уперевшись в кого-то и дальше не выше 110.
Если снижаем скорость без торможения - дальше можно разгоняться.
Это тренирует "видеть поток", ехать плавно и прочие полезные навыки. Это как бы главное в трассовом движении.
Вот у людей проблемы а. Вы в России проедьте пару тысяч километров по двухполосной дороге. Вот тогда и поговорим. Ездил по демоверсии автобанов в виде платников и неспешно строящейся автомагистрали пермь екат. Это же лафа. Обгонять с выездом на встречку не надо, не хочешь тащиться за фурой обогнал. Сказка а не езда. И никаких едущих тебе в лоб людей.
Я катался под Мюнхеном и обнаружил, что на немецких автобанах крайне дофига знаков ограничений, в итоге если ты хочешь втопить, то ты можешь это сделать ровно до следующего знака в 5-10 км, где ты будешь мило сбрасывать со своих 200+ до 120 а то и 80.
В итоге через некоторое время это дрочево надоедает и ты просто спокойно едешь 130 на круизе и в ус не дуешь. Спокойная езда, спокойно тормозишь, спокойно ускоряешься. Тем более, что на самом деле, никто из проектировщиков не гарантирует, что ты все участки дороги можешь пройти на 300+. Кое-где даже без знаков чувствуется, что выше 150 ну его нафиг.
Не был на немецких автобанах, в Финке есть несколько трасс с ограничением 120, а примерно все о чем рассказывается в посте, входит в обычную программу автошколы, на занятиях часть времени катаешься в городе, часть - за городом по трассам, учишься разгоняться-тормозить.
Я бы добавил еще, что после езды по трассе при съезде с нее оттормаживаться стоит поглядывая на спидометр, ибо привыкаешь к скорости и перестаешь ее замечать, так что можно неприятно удивиться тем светофор внезапно оказался ближе чем казалось.
7 лет езжу по немецким автобанам без штрафов, чаще всего - хорошие впечатления (мои основные автобаны - А5, А6, А8).
Само собой, ремонты и знаки 120 в течение дня не радуют, но ехать в левом ряду 180-190 - здорово.
Самое главное - если вы кого-нибудь обогнали, уходите в правый ряд, это прямо обязательное правило, которому я тоже стараюсь следовать.