Краткий гайд по выживанию на автобане
 Публичный пост
11 июля 2020     892   

Первое с чем сталкивается новоиспеченный тракторист, перебравшись в страну вечной автомобильной нирваны и получив права на управление (не трактором) - это езда по автобанам. А точнее страх автобанов.

На самом деле это конечно не так, любой человек, который только что закончил автошколу, или закончил автошколу еще в другой стране и не имел достаточного вката испытывает страх перед множеством вещей на дороге и это нормально. Но выделяют почему-то именно автобаны. А зря. Давайте разбираться.

Speed kills. На самом деле нет. Астронавты и космонавты дубасят 28 000 км/час и живы. Человек, которому не повезло, резко остановился с 70-ти и мертв. Убивает не скорость, убивает разница в скоростях. Многие переживают, что на автобанах нужно дубасить на первой сверхсветовой иначе залошат, забибичат, покроют потоком отборного баварского бранья и от этого будет неуютно. Нет.

Автобаны - самые спокойные места для езды, трафик в них гармонизирован, полосы широки и просторны, повороты хорошо профилированы и просматриваются, а машины вокруг едут примерно с такой же скоростью. Не всегда, но как правило.
Мнемоническое правило распределения полос на автобане:

Справа едут отдыхозные экологические чуваки, фурщики и те, кто никуда не спешит. По центру те - кто все-таки немного спешит. Слева - обгоняют, именно в этой полосе вас может ожидать RS6 на скорости 300+.

Чтобы попасть на автобан нужно преодолеть полосу разгона. Тормозить и останавливаться на ней нельзя, нужно не переживать, наступить немного на тапку, посмотреть налево в зеркало, через плечо, включить указатель поворота и верить в себя. Это тот случай, когда справа можно двигаться быстрее машин слева. Впустят. Каким бы ублюдком не был бы водитель на в правой полосе, ему нет никакого резона врезаться в вас если вы хотя бы примерно сравняли скорость с правой полосой. Поэтому полоса разгона - для разгона. Полоса торможения, что характерно - для торможения.

Итак, мы на автобане, это наш первый раз, встали в правую полосу и едем свои 90-100. Очень скоро придет чувство одурманивания скоростью. Все вокруг будут ехать так же или быстрее, будет казаться, что ничего не происходит, что машина катится плавно, что скорость наш друг, и в этот момент она начинает расти. Любой человек с малым стажем испытывает две тенденции: тенденцию к непроизвольному разгону (часто) и к непроизвольному торможению (редко). Речь не про осторожную езду в городе, речь именно про магистрали, когда вокруг все такие же, вперед бесконечная поляна и вокруг никаких привычных ориентиров. Тенденция к разгону плоха тем, что без вката легко набрать скорость, с которой даже резкое торможение вызовет удивление, а система координат, безопасной дистанции и прочих вещей еще не отстроена. Если бы на спидометре вместо скорости показывали кинетичскую энергию, 90 процентов машин стояло бы в гаражах.
Поэтому все делаем с двухкратным запасом. Дистания - х2. Скорость контролируем все время, просто бросаем взгляд на спидометр раз в 5-10 секунд и стараемся держать выбранные нами 90-100 +-10. Это хорошая точность для первого раза. Можно начинать привыкать иногда вертеть головой и помнить, что лучше прицелиться в нужный съезд заранее. После первых 20-30 минут первичная нервозность уйдет а удовольствие останется.

Опережения. Если догнали фуру и хочется ее объехать - нужно действовать. Не висеть на хвосте, посмотреть что слева сзади не приближается низколетящий бемеве, включить указатель поворота, посмотреть еще раз и наступить немножко на педаль. Не превращайте свое опережение в "обгон века", нет ничего плохого в том, чтобы ехать побыстрее в средней полосе пока фура справа не кончится. НО. Плавные движения рулем. Не стоит резко шарахаться из полосы в полосу, никто никогда никого не наказывал за то, что перестроение будет занимать 100 метров с одну сторону и 100 - в другую. Это на самом деле секунды 3-4, средняя плавность, и чем выше скорость тем плавнее стоит перестраиваться.

На этом собственно все, со временем к скорости привыкаешь и 130 становится хорошим крейсерским режимом. Однако начинать завозить без подготовки 250 не стоит, баланс машины меняется сильно, и просто интенсивное торможение может удивить.

38 комментариев 👇
Alexander Babenko, Либертарианец, блогер, архитектор ПО 11 июля 2020

Не знал, что бывают люди, боящиеся автомагистралей. Это же синоним комфорта, скорости и безопасности. Наоборот очень напрягаешься именно на центральных узких улицах городов, особенно где частые нерегулируемые перекрёстки с велосипедистами и пешеходами.

  Развернуть 1 комментарий

Не знал, что бывают люди, боящиеся автомагистралей. Это же синоним комфорта, скорости и безопасности.

Однако же бывают. Первые год-два езды на машине по Москве я специально выбирал городские маршруты со светофорами и невысокими скоростями, так как мне было очень боязно перестраиваться из полосы в полосу на магистралях или на МКАДе. Потом привык, но в целом страх перестроения есть почти у всех начинающих водителей.

  Развернуть 1 комментарий
Константин Тимошенко, Логистика и шиппинг 11 июля 2020

Спасибо за гайд!

На немецких автобанах ездить пока не доводилось, но вообще на трассах в Европе понравилось, что аварийку используют именно как аварийку, и сигнализируют ей в случае резкого торможения, а не благодарят за освобождение левой полосы.

  Развернуть 1 комментарий

кстати это то, что я забыл добавить.
Аварийка в германии на банах: признак пробки и\или серьезности торможения (не притормаживаем а прям тормозим).

и если приехал в пробку то правая полоса - держаться правее, левая - левее чтобы был коридор для экстренных служб.

  Развернуть 1 комментарий

@mikebutrimov, в россии тоже включают при доезда до ремонта дороги особенно если видимость уг

  Развернуть 1 комментарий
Kirill Nikitin, ИТ консалтинг 11 июля 2020

О том что немецкий автобан гармонизирован - мифы и легенды. Поиметь в левой полосе на 170-180 обгоняльщика на аж 135 только в путь. Постоянная чехорда знаков 120-100-80... Причём можно поймать 120 на выезде из-под моста под который ты вошёл на 300+ и удивить догоняющих тормозами.. 😁
Та же Австрия или Нидерланды в разы ровнее....

  Развернуть 1 комментарий

ну гармонизация не подразумевает то, что ты можешь ехать сколько хочешь в левой полосе и никто на это не покусится.
А вот в правой ехать ровно зачастую можно, 100-80 это скорее в районе ремонтов.
а еще если ты с 300 влетаешь в 120, то ты как ни странно не тормозишь в пол а просто как и все вокруг отпускаешь тапку, воздух сделает свое дело.

  Развернуть 1 комментарий

@mikebutrimov, под гармонизирован но я имею в виду что все NL можно проехать поставив 140 на круизе не трогая педали.

  Развернуть 1 комментарий

А ещё можно получить триальный вариант автобана на м4, особенно после Ростова. Только средней полосы нет. Справа фуры 90 тошнят, а слева любители бнв моргают на скорости 180+

  Развернуть 1 комментарий

Я ездил по платнику там вообще ништяк.

  Развернуть 1 комментарий

Буквально неделю назад схлопотал свой первый в жизни штраф, на австрийском автобане.
Ремонт дороги, знаки 100, потом 80 и обгон запрещён.
На знак обгон запрещён на автобане я вообще плевал, всё думал, что обгон это ж с выездом на встречку, а на автобане какой же выезд на встречку (в Российских правилах вроде обгон это именно так). В европе же имеется ввиду и опережение тоже в такой ситуации.
Была вереница машин, начал объезжать и встроился первым, уже после знака 80.
Тут же остановили, по радару скорость 96. В итоге 70 евро - 35 за обгон и 35 за скорость. Знакомые из других стран сказали, что относительно дёшево даже. Ну, идеально не бывает, все ошибаемся, извлекаем уроки.

Вот что неудобно на автобанах, так это то что если скорость ограничена (везде кроме Германии), то в правой полосе все медленные (либо фуры, либо те кто выставил ровно нужное ограничение на круизе - 120 или 130, в зависимости от страны). Если мы считаем, что спидометр занижает на 5, и 10 еще можно накинуть, т.к. это то ли маленкий то ли никакой штраф, то допускаем скорость +15 к ограничению. Но в левой полосе ехать тоже тогда всем мешаешь - многие едут и +20 и больше. Выходит ни туда ни сюда - постоянно перестраиваться

Хорошо, когда трёхполосные автобаны - тогда справа фуры, слева очень быстрые, а посерединке ехать самое то. Но таких мало.

  Развернуть 1 комментарий

Обгон - это опережение ТС со сменой полосы.
Но в ряде стран ЕС обгон - это любое опережение, даже без смены полосы.
Так шта...

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, а как может быть опережение без смены полосы?

  Развернуть 1 комментарий

@alcotaran, Вы едете в левой 130 и проезжаете мимо кого-то в правой, кто едет 120. Это опережение, но не обгон.
Может вариант когда кто-то едет в левой 120, а вы проезжаете мимо него в правой 130.
В России и ряде других стран - это не обгон (нет смены полосы). В ряде стран это - обгон справа и запрещено.
То есть вы должны выехать из правой в левую, потом ещё левее (если есть куда), а потом вернуться на две полосы назад.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, ok, thnx :)

Знал только что справа ехать не надо быстрее, чем едет ряд слева, но детально в определения не вникал.

Кстати был приятно удивлён (в той же поездке), что на современных тачках ACC следит не только за машиной впереди, но и за машиной слева. Т.е. если впереди в моём ряду нет никого, а машина впереди в в левом от меня ряду едет медленнее, чем стоит лимит на круизе, то он будет ехать со скоростью той машины, как будто бы она едет в моём ряду.

  Развернуть 1 комментарий

@alcotaran, Любопытно что за машина которая следить за левым рядом тоже.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, VW polo, новый, прокатный

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, vw tiguan 2016+ год с АСС тоже контролит полосу слева

  Развернуть 1 комментарий

Не забывайте так же на автобане следить за уровнем топлива, так вы вероятнее пополните численность правого ряда в Европе :))

  Развернуть 1 комментарий
Maximus, Электрический инженер 12 июля 2020

Вспомнил вчера ещё один момент, как дополнение к статье.

Если вы на въезде/выезде с автобана или в любом другом месте видите круто уходящий вбок поворот с малым радиусом закругления - очень серьёзно относитесь к ограничению скорости перед ним.

Если там 60 км/ч - не пробуйте даже ехать быстрее 67-68 км/ч по спидометру; 40 км/ч - сбросьте скорость хотя бы до 47-48 км/ч.

Особенно на малознакомом авто и/или когда движетесь в зоне ремонтных работ.

Ограничение выставлено так, что вы максимально безопасно - и при этом максимально быстро для этого участка дороги сможете его проехать.

Иначе вас просто вынесет с дорожного полотна.

  Развернуть 1 комментарий

Про "максимально быстро" и "вынесет с дорожного полотна" ну... нет. :)
Знак стоит на "среднестатистического водителя". То есть на этих цифрах проехать сможет каждый и они точно безопасны.
Но никакого отношения к "максимально быстро" они не имеют.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, [вздыхает]

Вы меня раскусили — я хочу всех обмануть!

  Развернуть 1 комментарий

@Maximus, смысл в том, что некий условный "начинающий водитель" прочитает что "максимально быстро", далее въедет на 70 км/ч под знак 50 и подумав что "так быстро тут не получится" бросит руль и уберётся в отбойник.
Нет, львиная доля мест где ограничение в 50 в принципе при нужных навыках, тренировках и машине едутся 100.
Надо так делать - нет, не надо.
Надо ли впадать в отчаянье когда под знаком 50 у вас 70+? Нет, не надо.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, Ну, я просто поражаюсь, если честно.

Вот как из моего текста можно прийти к выводу о "впадании в отчаянье, когда под знаком 50 у вас 70+" ?! о_О

  Развернуть 1 комментарий

Плюсану комментарию. В Германии и Австрии было ощущение, что знаки всегда стоят там где нужно и именно такие, какие нужно. Ни больше, ни меньше. А вот в Италии такой же рандом, как в РФ. Может стоять 60 на таком лютом серпантине, где выше 30 просто опасно. А может 40 на идеальной прямой с отличной видимостью.

  Развернуть 1 комментарий
Nick Chursin, Все подряд 12 июля 2020

Если новоиспеченный тракторист и автомобилист — тошни себе в правом ряду с фурами, чего бояться 🤔 все едут ровно, ничего не происходит.

Больше надо бояться людей едущих 90 в левом ряду. Или колонны 6+ тачек на однорядной дороге — там кто-то явно начнет пытаться обгонять и вклиниваться

  Развернуть 1 комментарий
Kirill Nikitin, ИТ консалтинг 12 июля 2020

Вообще хорошая тренировка вождения в трассовом режиме (и многие инструкторы хорошие раньше это практиковали): это едем по трассе с некой скоростью. Если тормозим именно тормозом до меньшей - дальше едем только на этой скорости.
То есть ехали 150, тормозим тормозом до 110 уперевшись в кого-то и дальше не выше 110.
Если снижаем скорость без торможения - дальше можно разгоняться.

Это тренирует "видеть поток", ехать плавно и прочие полезные навыки. Это как бы главное в трассовом движении.

  Развернуть 1 комментарий
Anatoly Shipitsin, Специалист по НЕХ 12 июля 2020

Вот у людей проблемы а. Вы в России проедьте пару тысяч километров по двухполосной дороге. Вот тогда и поговорим. Ездил по демоверсии автобанов в виде платников и неспешно строящейся автомагистрали пермь екат. Это же лафа. Обгонять с выездом на встречку не надо, не хочешь тащиться за фурой обогнал. Сказка а не езда. И никаких едущих тебе в лоб людей.

  Развернуть 1 комментарий

Тысячи км по М1. Она везде двухполосная.
Кое-где населённые пункты и знаки 60, но не смертельно.
Новая питерская трасса.
В общем, есть они.

  Развернуть 1 комментарий

"Сперва добейтесь!" =D

  Развернуть 1 комментарий
Gleb Kudriavtcev, Руководитель продуктов 12 июля 2020

Я катался под Мюнхеном и обнаружил, что на немецких автобанах крайне дофига знаков ограничений, в итоге если ты хочешь втопить, то ты можешь это сделать ровно до следующего знака в 5-10 км, где ты будешь мило сбрасывать со своих 200+ до 120 а то и 80.
В итоге через некоторое время это дрочево надоедает и ты просто спокойно едешь 130 на круизе и в ус не дуешь. Спокойная езда, спокойно тормозишь, спокойно ускоряешься. Тем более, что на самом деле, никто из проектировщиков не гарантирует, что ты все участки дороги можешь пройти на 300+. Кое-где даже без знаков чувствуется, что выше 150 ну его нафиг.

  Развернуть 1 комментарий

А вот неверно экстраполировать автобаны только под Мюнхеном на всю Германию.

Например, из-за "складок местности" на юге Баварии очень много вписанности в холмы, огибания речных долин и пр.

Где ещё и регулярное расширение автобанной сети, поэтому летом там регулярные стройки.

А вот, к примеру, автобаны от Магдебурга до Берлина — это прямые как стрела с бетонным покрытием "взлётные полосы" (собственно, они и должны были выдерживать взлёт и посадку определённых типов самолётов :)

  Развернуть 1 комментарий

@Maximus, всё так, только вот этим взлётам и посадкам мешают вечные стройки)

  Развернуть 1 комментарий

@Maximus, считаю наоборот - неверно экстраполировать Берлин и прочую равнину на всю Германию :) Т.к. потом такие туристы как я, этого начитаются и будут чуток недоумевать, пытаясь ехать 300 там, где это мягко говоря не стоит ;)

  Развернуть 1 комментарий

@Egor_P, о, а я как раз хотел спросить бывалых кочевников. 😁

  Развернуть 1 комментарий
LexsZero, Embedded Software Engineer 12 июля 2020

Не был на немецких автобанах, в Финке есть несколько трасс с ограничением 120, а примерно все о чем рассказывается в посте, входит в обычную программу автошколы, на занятиях часть времени катаешься в городе, часть - за городом по трассам, учишься разгоняться-тормозить.
Я бы добавил еще, что после езды по трассе при съезде с нее оттормаживаться стоит поглядывая на спидометр, ибо привыкаешь к скорости и перестаешь ее замечать, так что можно неприятно удивиться тем светофор внезапно оказался ближе чем казалось.

  Развернуть 1 комментарий

Из Финки когда в Питер едешь, трасса Скандинавия (в народе "дорога смерти") - вот где веселуха :) 2 полосы без отбойника + 2 широких обочины по сути делают из нее 3 полосы. По краям грузовики прут 110-130, а по центру шумахеры расходятся лоб в лоб 150. Часто не расходятся и тогда фарш.
Вот так примерно https://www.spb.kp.ru/daily/26487/3356841/
После этого про выживание на автобане действительно чуток смешно читать :)

  Развернуть 1 комментарий

Та же фигня с ощущением скорости и в Германии: несёшься 130-150 пару часов, а потом ловишь себя на недоумении, чего ты так ползёшь? 😁

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб